Boeing, le constructeur aéronautique en difficulté qui constitue la plupart des avions sur lesquels les Américains volent, a fait l’objet d’une audience troublante au Congrès mercredi, au cours de laquelle plusieurs orateurs invités ont accusé l’entreprise de promouvoir une « culture de sécurité » qui est tout sauf sûre. Entre autres choses, les intervenants ont accusé l’entreprise de prendre des raccourcis. le nom du profit, ignorant et/ou exerçant des présailles contre les employés qui ont exprimé des inquiétudes en sécurité, et même de manière criminelle dissimulant des preuves de mauvaises normes de fabrication et des pratiques.
Un intervenant, un lanceur d’alerte d’entreprise qui travaille comme ingénieur qualité chez Boeing, semble laisser entendre que quelque chose pourrait lui « arriver » alors que le résultat du discours contre l’entreprise : “Cela me fait vraiment peur, croyez-moi, mais je suis en paix”, a déclaré Sam Salehpour, lors de son témoignage. « Si quelque chose m’arrive, je suis en paix », a-t-il réitéré, notant qu’en se manifestant, il espérait « sauver beaucoup de vies ».
Le mercredi Audition de la sous-commission permanente du Sénat sur les enquêtesC’est le témoignage de Salehpour qui a semblé attirer le plus l’attention, car il a affirmé qu’il avait été menacé par son patron et avait exercé des représailles à plusieurs reprises. exprimant des inquiétudes en de sécurité à propos du jet 787 Dreamliner. Salehpour a déclaré dans une interview avec le New York Times que des déficiences dans la production du Dreamliner le processus pourrait provoquer les avions à « se briser »en vol après un certain nombre de vols. Lors de sa préparation témoignageSalehpour a déclaré qu’il avait été mal traité après avoir évoqué à plusieurs reprises de tels problèmes avec ses supérieurs :
« Les responsables de Boeing ont tenté de m’intimider et d’exercer des représailles contre moi en me mettant à l’écart de mes fonctions et en m’excluant des réunions clés. J’ai j’ai même été soumis à des menaces de violence de la part de mon superviseur après avoir tenté de discuter des problèmes… mon superviseur m’a dit : « Je J’aurais tué quiconque aurait dit ce que vous avez dit si cela venait d’un autre groupe, je les mettrais en pièces.
Plus tard au cours de l’audience, Salehpour a déclaré qu’il pensait « que les problèmes de sécurité que j’ai observés chez Boeing, s’ils ne sont pas résolus, pourraient en résulter. dans une panne catastrophique d’un avion commercial qui entraînerait la perte de centaines de vies.
Un autre intervenant lors de l’audience de mercredi, Edward F. Pierson, ancien directeur principal de l’une des 737 usines de Boeing, a accusé l’entreprise d’avoir engagé dans une « dissimulation » criminelle de dossiers liés au vol 1282 d’Alaska Airlines, l’avion Boeing dont la coque a partiellement explosé en janvier. Ce vol, qui a suscité une vague de presse négative à l’égard de Boeing, a également donné lieu à plusieurs enquêtes fédérales. y compris une sonde du FBIPierson a déclaré qu’il avait remis des documents au FBI sur ce vol dont les dirigeants de Boeing avaient précédemment affirmé qu’il n’existait pas :
Mercredi dernier, le président du NTSB a réitéré au Congrès que Boeing avait déclaré qu’il n’existait aucun document documentant les travaux associés au retrait du Alaska Airlines porte . À mon opinion il s’agit d’une dissimulation criminelle. Il existe des dossiers documentant en détail le travail trépidant effectué sur le dernier Les dirigeants de l’avion d’Alaska Airlines et de Boeing le savent aussi, car ils se sont battus pour conserver ces mêmes records accablants après les deux accidents de MAX. Je sais que cette documentation sur l’avion Alaska existe parce que je l’ai personnellement transmise au FBI.
Pierson a également critiqué les organismes de réglementation comme le NTSB, le ministère des Transports et l’Administration fédérale de l’aviation, les qualifiant de « paresseux, complaisants et et réactif.”
Un autre intervenant, Joe Jacobsen, ancien employé de Boeing et de la FAA, a déclaré qu’il accusait des défauts dans la conception des modèles MAX de l’entreprise. la mort de centaines de personnes. Malgré cela, il a déclaré que les hauts dirigeants de Boeing ont peu d’intérêt à faire quoi que ce soit à ce sujet :
Le système d’alerte de l’équipage MAX ne répond pas aux normes de conception actuelles et, d’après mes calculs, l’ancienne norme a contribué à huit accidents mortels de Boeing et 885 décès depuis 1996. Malgré ce lamentable bilan de sécurité, en juillet 2022, le chef de la sécurité de Boeing, Mike Delaney, a déclaré : « Je personnellement, je ne crois pas qu’il soit utile de changer le 737. » Le PDG Dave Calhoun a fait pression davantage et a déclaré : « C’est un risque. Je suis prêt à prendre. Si je perds le combat, je perds le combat.
Tous les témoignages semblent pointer vers une entreprise confrontée à de très gros problèmes et à un environnement réglementaire fédéral qui cède trop. contrôle aux entreprises que les régulateurs devraient superviser. Gizmodo a contacté Boeing pour commentaire et mettra à jour cette histoire si elle répond.
